【凤凰汽车讯】什么是SKYACTIV？

SKYACTIV是马自达一系列基于现有汽车工业技术的新技术集合，其中包括了柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术。SKYACTIV的中文名称叫做“创驰蓝天”，不难看出，这套技术的重点就是提升车辆的经济性，因此更具新意的动力设计就是技术上的重中之重。在更经济环保的同时，SKYACTIV的技术重点也包括提升车辆的安全性，因此车身、悬挂等技术也同样是SKYACTIV的核心。目前阶段SKYACTIV技术依然以内燃机为主，而到了创驰蓝天计划的后期（2015-2020年），马自达也会逐渐加大启停、能量回收等混动技术的比重，电动车也开始成为发展的重点。【我要询价】

创驰革新 独领先机

马自达独有的新一代创新技术——“创驰蓝天”技术，将马自达所倡导的驾乘乐趣和环保安全性能高度统一。

去芜存菁，对发动机、变速箱、车身、底盘进行全面革新，在保障驾乘愉悦的同时，带给您前所未有的节能、安全体验。

马自达秉承“创驰蓝天”技术的开发初衷哦，打破强劲动力与出色的燃油经济性无法兼得的桎梏，实现两者完美并存。

从启动的瞬间，即带给您前所未有的驾乘乐趣，澎湃激越、酣畅淋漓。

创驰蓝天汽油发动机

SKYACTIV-G

作为入选沃德十佳发动机的SKYACTIV2.0排量直列四缸汽油机，也就是SKYACTIV-G，实现了13:1这一全球量产汽油发动机的最高压缩比，最直接的功效就是扭矩提升15%，油耗降低15%。此外，通过大幅提升油泵、水泵效率，减少活塞、连接杆、曲轴等活动较多的部件摩擦，同时改进进气道，将发动机内部损耗削减了30%，从而进一步降低了油耗。高压缩比的燃烧大幅度提高发动机效率，实现卓越的环保性能和畅快的力量感。

在享受自在驾乘乐趣的同时，SKYACTIV2.0排量直列四缸汽油机实现同级车型中最高效率燃油经济性6.6L/100km。

马自达的技术革新

提高发动机压缩比，会提升自然动力，降低油耗。但是仅仅提高压缩比容易产生爆震*现象，导致扭矩大幅下降。马自达通过技术革新，在提高压缩比的同时降低了发生爆震的可能。

4-2-1排气系统

连接各气缸的排气管，以4-2-1的顺序组成排气系统。与一般的4-1排气系统相比，加长的排气通道可顺畅地排出高温气体，使气缸保持低温状态。在实现高压缩比的同时，降低了发生爆震的可能。

凹顶活塞

为了避免点火产生的火焰温度被吸收，活塞顶部设有凹顶，可避免火焰直接接触活塞，在高温状态下，形成理想的球形火焰，从而提升燃烧效率，是汽油在短时间内充分燃烧，降低了发生爆震的可能。

*爆震：燃料和空气的混合气体在高温高压下产生提前爆燃的异常现象，发出令人不快的噪音，导致扭矩下降或发动机故障。高压缩比越高，气缸的温度就越高，容易发生爆震。

创驰蓝天自动变速箱

SKYACTIV-DRIVE

创驰蓝天自动变速箱则是在保证一定舒适性的基础上，最大程度的提高换挡效率。这里主要依靠的方法是轻质量的多片离合器以及精巧设计的叶轮等，但是最主要的还是一个小装置---离合锁止器。采用这种锁定式液力变矩器后，在大多数驾驶环境中都可以获得直接的驱动感受，消除了液力传递动力的不稳定性。驾驶感受接近手动变速箱——动力感受更加直接，响应更加迅速。通过创驰蓝天自动变速箱实现”低油耗”、“直接驱动感”、“平滑变速”。

大幅提高扭矩的锁止范围，提高燃油经济性以及匹敌MT的顺畅换挡感受，实现自在随心的操控和加速。集以往AT\CVT\双离合变速箱之大成，感受由驾驶的强劲动力和流畅变速带来的酣畅体验。

在D档状态下，可通过操作方向盘换挡拨片进行变速。

配有“强制换挡开关”的油门踏板，可即时加速，让您尽享更出众的驾驶乐趣。

创驰蓝天车身

SKYACTIV-BODY

技术革新与创新理念融合贯通，进一步提升驾乘乐趣和碰撞安全性能。

创驰蓝天车身大量使用高强度钢材，这种钢材的使用率由原来的40%提升至60%，并且钢材的最高等级达到1800MPa，为行业之最。此种高强度钢材被大量应用于前后防撞钢梁、驾驶室架构等位置，大大提升了车身整体的刚性并且减轻了车身重量，从而进一步降低了油耗。现行车身结构多采用弯曲型板条并且部件结构多不连贯。而创驰蓝天车身结构采用了直线化和连续化的结构，实现了更高的效率，同时提高了车身的抵抗碰撞的能力。采用创驰蓝天车身对于安全性、行驶稳定性、以及燃油经济性都有很大帮助.

尽可能使基本骨架呈直线构成的“线性化”，以及协调各部分骨架功能的“连续框架”，追求高刚性和轻量化的统一。大量采用1800MPa级高强度钢板，局部采用高刚性发泡填充物，以强化骨架。通过各部分的封闭结构，打造轻量化高刚性车身。

创驰蓝天底盘

SKYACTIV-CHASSIS

底盘对于整车来说是最为重要的一个部分。因为它不仅承载着整个车身，而且又要保证车辆的操控性以及成员的舒适性。在保证高速稳定性方面，马自达加大了前悬架的主销后倾角，从而加大了后倾拖距，提高稳定性。在后悬挂方面，马自达将后拖拽纵臂前部的结合点向上提高了43mm，这样就降低了驶过颠簸路面时车身的震动，并增强了后轮的抓地力。同时结合更长的减震行程，进一步提升了对于颠簸的过滤性，提升了舒适性。

实现“人马一体”的操控表现和平稳安心的驾乘感受。

重新审视悬架、转向功能，实现驾乘乐趣的高度统一。

通过对麦弗逊式独立前悬架、多连杆式后悬架的缜密调校和最佳布局，令操控与驾乘舒适性得而兼之。

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