大众速腾

厂商指导价：13.18-18.58万元

轴距：2651mm

在国内多年的大众深知国内消费者对空间的需求，因此大众也是国内加长风暴的引领者，号称A+级的大众速腾其实轴距和今天其他三部车相比并甚至都没跨入2700mm的阵营，不过这次大众并没有盲目的加长轴距，而是像日系车学习，在有限的轴距中挖掘出无限的空间，事实证明大众干得相当不错。

速腾的外观采用了最新的家族式设计语言，和GOLF一样的前大灯只是日间行车灯的设计稍有些改变，圆形的前雾灯和POLO的造型也是非常的相似，侧面线条则保持着大众一贯的朴素风格，非全系标配的战斧式轮毂为侧面增色不少。尾部车灯的造型和前大灯非常的相似，很有帕萨特的那种商务气息，而单侧双排的排气管彰显着其强劲的动力。

现在看来速腾的车身尺寸已经不再算非常出色了，而大众所谓的A+概念在如今越来越多的紧凑型车加入了2700mm俱乐部后，基本也没什么脸面再吹嘘所谓的超长轴距了。

每次写到大众车的内饰，小编都要忍着吐槽的冲动。这大众内饰设计师的工作是该有多悠闲啊，除了装饰条的不同，整个内饰和高尔夫6几乎是完全一样的。但也不得不承认，内饰的材质和做工确实是非常的优秀，人体工程学方面的表现也是非常的出色。

大众是国内汽车加长的领导者，因此在这个最拿手的方面大众绝对是不会有失分的，除了后排的头部空间稍显得有些紧张外，其他的空间方面表现一如其他的大众车一样的宽敞和舒适。

大众的后备箱一直是小编比较推崇的地方，新速腾510L的后备箱空间丝毫不输给任何一辆中级车，如此宽敞和规整的后备箱能满足大部分家庭的需求，这也直接导致了可以按比例放倒的后排座椅实际上并不会有太多的施展机会。

速腾的动力配置一如既往的复杂，不过其实这些大家都相当熟悉了，毕竟整个大众集团都在用这几款发动机和变速箱，速腾共有3台发动机供大家选择，分别为一台1.6L的自然吸气发动机和两台1.4T和1.8T的涡轮增压发动机。

而关于悬挂系统，速腾的大踏步“后退”让很多人都非常的不爽，不过老实说老速腾在操控性上也谈不上太出色，因此新速腾和老速腾在底盘上的感官区别并没有看上去那么的大，而且对于这个级别的车来说，底盘的好与否主要还是要看调校。