相信很多人都好奇观致3 1.6T的动力系统到底怎么样，经过快半年的长期测试，我想可以跟大家分享一下心得总结

新生的观致品牌，一切都是新的，作为它的第一款车型的观致3，还非常新潮地用上了“涡轮增压+双离合”的动力组合。新生的产品，又加上话题性十足的技术选择，相信很多人都好奇观致3 1.6T的动力系统到底怎么样，经过快半年的长期测试，我想可以跟大家分享一下心得总结。

加速够劲道

观致3所在的尺寸级别，使用1.6T涡轮增压发动机，属于“大马拉车”，而且同级里其他品牌也不乏名声在外的1.6T发动机，“内力”储备都雄厚，实力强大。

厂方从来不避谈观致3的发动机跟奇瑞的关系，事实上，观致3的1.6T发动机规格确实未能做到同级最高，比如它还没加入缸内直喷技术。可论动力大小，观致1.6T在这半年里，还真没有露怯的时候。

平时踩油门将发动机转速推上2000转，开始进入好动力阶段，在市区里超车，一般用2000多转都能解决问题。去到山路或者高速公路上，需要更好的力道，观致3 1.6T就会爬上3000,4000转区间去掏出更多的动力储备，妥妥地满足这时候的提速需求。如果你去尝试从静止大脚油门加速的话，就会发现，观致3的1.6T在中低转速确实不算有劲，随着转速起来后，动力才开始涌现，从前面提到的2000转起，爬过3000多转后，力道甚至有一个小爆发期，特别给人信心。

转速之于动力的特性如何，开车人不一定有很清晰的感受，因为从发动机到车轮之间还有变速箱。

小有脾性的双离合变速箱

观致3的变速箱比涡轮增压发动机还新潮，早在观致3刚面世时，厂家工程高管就透露，它的双离合总成由格特拉格(Getrag)提供，整个的控制单元实现纯电控化，也就是说，它的结构原理更像FOCUS 1.6的Powershift，有别于大众目前的7前速DSG。

双离合变速箱天然拥有很高的传动效率，这一点在高速公路上表现得更加淋漓尽致。需要提速时候，能给予驾驶者的力道很有底气，关于这一点，长测期间接触过观致3的同事，都有深刻的印象。长时间跟观致3相处的话，你就会知道双离合变速箱，为观致3经济省油地巡航也提供了巨大帮助。于不同天气、不同道路，即便在高速公路跑上数百公里，我们这台观致3 1.6T长测车,都能轻松地做出6L/100km左右的高速巡航油耗，是个优秀的成绩。

当初同事采访观致的工程部执行总监施可时，这位出身宝马的资深工程师，在解释如何减缓双离合器的摩擦片磨损以增长寿命时，就说他们特意调慢换挡时间。从这半年的体验看，观致3的变速箱性格确实不激进，用平稳而合理的节奏来梳理动力。

但观致3在繁忙的市区还是有挥之不去的脾性。这其实可以从发动机的动力特性说起，前面就说过，这台1.6T发动机在低转动力略有不足。平时变速箱趋于省油的目标，爱用低转速慢行，一旦需要踩深油门加速，车子又很希望尽快爬升转速得到更好的动力。就在这频繁转换的过程中，观致3的双离合变速箱，它的一、二、三挡换挡不够干脆利落的瑕疵就被放大，所以很多时候在拥挤的市区慢行，观致3的动力系统总有乘客不会察觉的，而又能被开车人感知的细微多余动作，总觉它在堵车时不那么从容，特别是遇上那些开车性格急躁的驾驶者，就更明显。这一特性也影响了观致3 1.6T的市区油耗，我们会在油耗总结里提到。

难能可贵的安静

长测至今，可以看出观致3在激情和沉稳之间，明显地偏向后者，这一点在动力系统的静音处理上也有所体现。

如何让动力系统安静，一般有两个渠道，一是让机器本身安静下来，二是降低噪音的传递。通过这半年，我的看法是，观致3的机器本身，特别是发动机，并没有做到同级优秀水准，尤其在低速慢行时，像在安静的地下停车场或空旷的深夜公路，还是能察觉到观致3动力系统的小噪音。但它很好地隔绝了噪音传递，就算大脚踩油门加速，用4000，5000转的转速前进，也不会觉得特别的滋扰，好于绝大部分同级对手。

小结

不得不说，观致3这一套1.6T发动机加双离合变速箱的动力系统，会有如新人般羞涩的时候，但总体上它都表现得合理得体，也有高速公路动力强劲、省油，以及日常安静的高光环节。以动力环节而言，观致3的长处和不足很值得大家权衡取舍。

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